SOLAS公约第II-2章消防安全的最新修订内容及实施影响

一、修订内容概览

二、核心修订内容详解

1. 燃油安全措施（MSC.520(106)）

修订背景：防止向船舶供应闪点不符合SOLAS II-2/4.2.1要求（60°C）的燃油，减少火灾风险。

主要修订：

· 新增定义（II-2/3）：明确"确认案例（闪点）"、"代表性样本"、"燃油"等定义

· 燃油合规声明：供应商须在加注前提供燃油合规声明

· BDN信息要求：燃油交付单须包含闪点信息及测试方法

· 报告义务：主管机关须向IMO报告不合规燃油供应案例

重要澄清：MSC.107会议明确，"闪点≥70°C"声明不意味着将最低闪点要求由60°C提高至70°C。

2. 货船控制站探火报警要求（MSC.550(108)）

修订背景：统一货船控制站和货物控制室的探火保护标准，消除因防火保护方法不同导致的差异。

主要修订（II-2/7.5.5）：

· 无论采用IC、IIC还是IIIC防火保护方法，均强制要求：

· 控制站须设固定式探火和失火报警系统

· 货物控制室须设固定式探火和失火报警系统

追溯要求（MSC.1/Circ.1456/Rev.1）：

· 2026年1月1日以前建造的货船：控制站及货物控制室不需装设固定式探火和失火报警系统

· CO₂室：不属于控制站定义，无需设置

3. 禁用PFOS泡沫灭火剂（MSC.532(107)）

修订背景：履行《斯德哥尔摩公约》关于全氟辛烷磺酸盐（PFOS）的禁用要求，减少持久性有机污染物排放。

主要修订（新增II-2/10.11）：

· 新船要求：2026年1月1日及以后建造的船舶，禁止使用或储存含PFOS的灭火剂

· 现有船要求：不晚于2026年1月1日或以后的第一次检验之日，移除船上含PFOS的灭火剂

符合性判定标准（MSC.1/Circ.1694）：

· PFOS浓度超过**10mg/kg（0.001%重量）**即认定含有PFOS

· 可接受证明：制造商声明或实验室试验报告

· 无文件证明时须进行取样测试

配套修订：

· MSC.536(107)：修订HSC 1994规则第7章

· MSC.537(107)：修订HSC 2000规则第7章

4. 客滚船消防安全新要求（MSC.550(108)/555(108)）

修订背景：基于客滚船火灾事故教训（如"Scandinavian Star"轮火灾），加强车辆处所和特种处所的消防安全性能。

主要修订：

· SOLAS II-2/20条：针对客滚船滚装处所和特种处所的消防安全性能提出新要求

· FSS规则第7章（新增）：2026年1月1日及以后新建客滚船载运车辆的露天甲板固定式水基灭火系统要求

· FSS规则第9章（修订）：

· 增加线型感温探测器的测试标准及传感器电缆间隔要求

· 增加新建客滚船上声光火警信号的要求

追溯要求：

· 2026年1月1日以前建造的客滚船，部分新要求须在2028年1月1日之后的首次检验前满足

三、实施影响分析

对船东的影响

对船厂的影响

对检验机构的影响

四、实施建议

1. 立即行动（2026年前）

· 燃油管理：审查燃油采购合同，确保供应商能提供合规声明和BDN

· 灭火剂评估：测试船上现有泡沫灭火剂，确认是否含PFOS

· 系统检查：检查货船控制站和货物控制室是否已装探火报警系统

2. 中期规划（2026-2028年）

· PFOS替代：制定含PFOS灭火剂更换计划，确保在首次检验前完成

· 系统改装：对需满足追溯要求的客滚船，制定改装计划

· 培训计划：对船员进行新系统操作培训

3. 长期合规（2028年后）

· 设计更新：确保新造船设计满足所有修订要求

· 持续监测：跟踪IMO进一步修订，及时调整合规策略

· 经验反馈：建立实施问题反馈机制，参与IMO技术讨论

五、风险提示

1. PFOS测试风险：若无制造商声明，需取样测试，可能产生额外费用和时间延迟

2. 系统兼容性风险：新探火报警系统需与现有系统兼容，避免冲突

3. 检验时间风险：首次检验前未完成改装可能导致检验不合格

4. 供应链风险：PFOS替代灭火剂供应可能紧张，需提前采购

六、关联影响

本修订与以下公约章节存在交叉影响：