船员在船舶日常工作中面临着很多危险，在进行高空/舷外/热工/电器及密闭空间等特殊危险作业时更是如此。尽管各公司都有包括高空作业在内的特殊危险作业的程序及检查清单，也有相关行业的指导，但仍然发生了很多船员伤亡事故。仅2020年上半年，AMSA收到的涉及高空作业坠落事故报告十余起；其中两起事故是船员在清洁货舱时坠落死亡。2020年一月份迄今，马绍尔群岛共和国海事局就收到了40余起海员伤亡报告，其中5人是在高空作业时坠落死亡。多数公司以从工作位置到可能坠落到的基准平面以上几米来定义高空作业，以此为标准的高空作业有很多，比如驾驶台前部生活区外墙油漆，在桅杆顶部的灯泡更换/雷达磁控管更换，克令吊钢丝绳加油及更换，克令吊吊柱外部油漆，货舱备舱时高处清洁或悬空作业，救生艇艇架保养，舱口围除锈保养等；再考虑到其它很多地方可能的跌落，那就更多。坠落可能会发生在船上的任何地方，除了上述所列作业位置外还有梯子/舷梯/机器空间的侧面/楼梯等等。当在光滑的表面作业和船舶摇晃时时，跌落的风险将会变得更高。
1.在工前安全会议中进行有效的风险评估可以避免很多事故。大多数事故背后的原因之一就是没有根据包括参与作业人员及环境在内的实际情况进行有效的风险评估，主管人员仅仅将其当作文档工作进行处理；而参与人员也没有进行自我风险评估或者对于主管没有进行风险评估而置若罔闻，却不知最终让自己也会深陷危险境地。有时低职级船员发现工作安排不当或者存在安全隐患，但因种种顾虑而未能提出正确建议而最终导致事故。2.许可制度没有落实到位甚至于流于形式，作业中无人监督或者缺少有效的监督或者被安排负责监督工作的人员不具备相关隐患识别能力。3.对于参与高空作业的人员，没有进行有效培训或者参与人员情景意识及安全意识差，在作业中过度自信或者麻痹大意或者分心。特别是当高度落差不大时，过度自信的人员更容易麻痹大意而忽略程序要求。4.高空作业前，没有仔细检查试验作业所用设备，特别是保险带及安全绳；作业中没有正确使用相关设备，比如安全带的保险扣没有锁闭到位/安全绳打结等。5.作业中安全绳及安全带/人体综合长度过长而没有了安全余量，最终导致跌落时人体触底受伤。有的船员，不管救生绳生根是否牢固，强度是否足够，长度是否合适就把安全绳系在救生绳上，当意外出现时就更笨起不到保护作用。6.对可能出现的不利的客观环境比如恶劣天气等预估不足。9.没有穿戴或者正确穿戴个人防护装备，其它防护设备不齐全或者没有放置(比如防坠落网)；有的船员会因自身坏习惯或者天气炎热等而不带安全帽，这就给自身安全带来了巨大隐患。10.作业中沟通不畅。高空作业是个团队作业，彼此的沟通与信任十分重要。作业中任何错误或者不明确的指令都会导致事故的发生。
为了确保高空作业时的安全，就应针对上述原因采取必要措施。关键的防护措施包括但不限于：1.应只有适任人员(包括高级值班水手(ASD)和/或高级值班机工(ASE)在内及以上高级职务船员)才能进行高空作业；其他职务的船员必须在作业前进行足够的培训并达到进行高空作业要求的标准。经过有效培训达到可以进行高空作业的但海上从业经历少于12个月的人员参与高空作业时，需要由有经验的人员陪同或在有经验的人员监督下才可以进行。不得允许任何涉酒或身体不适或有任何疲劳症状或精神状态不佳的人员参与高空作业。2.作业前必须根据实际情况进行有效的风险评估并对所有预估到的可能出现的险情提出针对性的预防措施而不能当成纯粹的文件工作；参与人员也必须针对自身情况进行自我评估。工前安全会议中必须把工作位置/性质/工作质量标准/计划工作用时/可能出现的风险及预防措施等告知所有参与人员。在进行风险评估时，还应把高空作业的时长限制，当天气/风力/海况或者船舶摇晃达到何种程度必须中止作业的要求告诉所有参与人员。进行风险评估时，应充分考虑到计划作业现场的周边环境是否有障碍物，比如是否有管系甚至很多突出的容易致人受伤的物体等(跌落时)。风险评估还应该考虑到万一出现问题后的应急措施，比如如何救助高处受伤或被防坠落设备吊起的人？恐高，身体不适或者精神状态不佳等不适合进行高空作业的人员应实事求是地向主管人员报告并申请不参与计划中的高空作业，不应为了面子等原因而隐瞒事情；主管人员应予以批准。对于没有认真进行风险评估的高空作业且有安全隐患时，或者采取的预防措施不足以消除安全隐患，大家应敢于拒绝，毕竟服从必须给安全让路！3.在预定的高空作业范围内，设置警戒线并悬挂警示标志。4.除非为了安全及其它不得不为的情况，夜间不得进行高空作业。Ø除非必须，否则不应在包括货物作业在内的作业现场附近进行高空作业。当不得不这样做时，必须与港口相关单位协调好并获得港方许可；制定安全措施时必须考虑到港方的所有要求.Ø当在无线电天线(比如中高频)/雷达天线及汽笛附近作业时，应通知值班驾驶员停止无线设备运行/雷达运转/中止给汽笛供气，并在无线电设备处/雷达处/汽笛按钮和拉索处放置 “正在进行作业”等相关警示牌，直到作业结束。Ø当在主机烟囱处进行作业时，应通知值班轮机员不要排放蒸汽 /有毒气体及浓烟，直到作业结束。人员在此处作业时，还应防止烫伤。6.所有参与作业人员严格执行高空作业程序及要求，落实好工作许可制度；作业中，监督人员必须始终在位并认真监督；监督人员发现任何不当行为应立即禁止。
7.作业前，对所有作业可能用到的包括安全带/安全绳/通讯工具等在内的所有设备及工具进行检查及试验。一旦发现自己使用的安全设备有任何缺陷，需要立即报告并更换使用合格设备。Ø安全带：安全带/D型环/与D型环连接的挂钩或者锁/安全绳/安全带绳末端的挂钩特别是挂钩的锁闭装置/安全带的卡扣都必须处于良好状态；卡扣应无变形/无裂缝/无腐蚀或表面无凹陷；锁闭装置不能有任何变形或者影响锁闭功能的缺陷；弹簧必须弹性十足；任何接头处不能有开裂/炸线/割断的股线等情形。Ø安全绳：应从一端到另一端慢慢旋转着检查，以便核实整个绳子圆周的状况及有无老化Ø特殊零部件，必须严格根据使用说明书进行检查核实。8.在使用相关通道/梯子时，特别是第一次使用时，应该先检查其结构及强度；比如克令吊顶部的围栏，克令吊内部或者外部通往克令吊顶部的直梯，货舱内的梯子及货舱永久检修通道等。关于货舱检修通道，如下香港海事处2018年第18号商船资讯中的事故及预防措施可供参考。
安全绳生根处的强度必须足够，安全绳不能经过有锐利边角的地方以防止磨损甚至割断，生根处应该打死结且末端应该留有足够长度的余量以防止脱出(示意如下图， 图)。
人员不能站立在及系固点以上的位置进行作业， 如下图
正确使用安全带是防坠落的重要措施；每一个参与高空作业特别是在高处作业的人员应慎重对待。Ø如果条件许可，应使用带有双钩的安全带。高空作业时需面临着经常的更换安全绳连接点，因而最好配备带有两根安全绳及挂钩的安全带。如果工作环境具备条件，两只钩子应系固在不同的地方。为了避免高空作业中出现“零固定”的时间段，当从一个地方向另外一个地方移动时，在第二个钩子系牢之前，不能将第一个钩子解脱。如果使用的安全带仅仅有一个钩子，那么必须确认安全绳系牢在强有力的地方且长度合适。
不能挂钩绕过系固点后再钩在安全绳上，如下图
不能将两只挂钩挂在一起连接使用，如下图
不能因为系固点不合适，而随意将挂钩挂在某个地方，如下图
挂钩的锁闭装置必须完全锁闭到位，如下图
2016年11月New Legend Pearl 轮的水手长坠亡事故中，其本人使用的就是只带有一个安全绳/安全挂钩的安全带而不是带有双钩的安全带，而且将安全绳绕过千斤钢丝后反扣在安全绳上。尽可能不使用移动梯子进行高空作业；但当没有其它安全方法而不得不使用时，如果条件许可(有地方系固安全绳)，则使用梯子时也需要使用安全绳及安全带。使用类似梯子前，应更仔细地检查梯子；特别要注意油漆覆盖的地方及相关接头处是否有裂纹。使用类似直梯时，梯子与地表水平面的角度应为75度左右并应将梯子固定以防止梯子滑动。如果使用延伸梯子(比如两节或者三节铝梯)，则节与节之间的结合部必须足够长且链接足够结实。应使用双手攀爬梯子，而不能携带工具或者设备同时单手攀爬。在梯子上作业时，应使身体的三个地方(双足，一只手)与梯子保持接触。如果必须使用安全绳，则应合理考虑安全绳长度/身高/绳子弹性延伸度及安全余量等后所需要的长度。
特别需要注意的是，在日常工作中不能固守公司安全管理体系中的高空作业的定义(一般2米)；当作业处的高度明显小于公司定义的高空作业的高度时(比如0.5米)，也应严格按照高空作业的程序进行！！12.如果安全绳长度过长，应采用合适方法缩短而永远不要把绳子打结以使之变短，因为这样打结将会使绳子的强度降低很多，甚至最多可能使其强度降低50%。作业中所用到的工具/设备及物料等，必须放置于容器内然后用绳子吊上吊下。高处作业人员应尽可能将使用中的工具用绳子等系在安全带上，而不能简单地将工具放在包括口袋在内的容易掉落的地方。作业场所下方的人员应尽可能远离工具容易脱落的下方。当在寒冷气候中作业时或者工具有油的情况下，所有参与作业人员更应小心。 14.散货船装干洁货物备舱时经常使用平台梯子(脚手架)，应特别加以注意。已经发生了很多起洗舱人员因从平台梯子上跌落受伤或者挤伤的事故。1)应使用经过形式认可的平台梯子，梯子上每一块踏板都应该是防滑板，工作层面的踏板与主体架子之间不能有大的间隙防止踏空。测试及使用时必须遵照制造商的使用说明。当需要更换备件时，新备件必须与梯子本身兼容并在更换后按照说明进行测试2)拆装梯子时必须加以留意，参与拆装梯子的人员及在梯子上进行作业的人员必须接受培训。拆装梯子时，所有零部件必须参与拆装人员的旁边吊上吊下，防止坠落伤人；在梯子下方协助的人员必须加备留意梯子零部件的运送。拆装梯子时必须有熟练人员在现场监督协调指挥。3)应特别注意梯子的稳固性。梯子制动锁必须全部锁闭，梯子顶端的四个角应使用强度足够的绳子以合适的角度拉系在适当的地方。5)人员在梯子上作业时，应将安全绳扣在救生绳上而不是梯子上。安全绳不应与梯子有任何缠绕。6)移动梯子时，人员必须下来，容易跌落的工具及设备必须予以固定；等梯子移动到位固定后在上梯子作业15.如果各种条件具备，则可以在工作平面下合适的高度处铺设防坠网很多跌落事故是因为作业人员麻痹大意或者过度自信，特别是在并不很高的地方作业更会如此。长时间未系安全带蹲在舱盖边沿或者站立在舱口围板上除锈打油漆在脚麻后跌落就是比较典型的麻痹大意导致的。17.作业中保持有效沟通。作业中工具传递或者需要配合时，沟通变得十分重要；任何错误的理解或者没有听明白就盲目采取行动往往会导致事故的发生。18.作业中一旦发现任何隐患，应立即中止作业；在隐患消除并重新进行风险评估后再恢复作业。比如当计划给克令吊顶部滑车加油的人员爬到克令吊柱顶部出口处，目视检查发现顶部的安全围栏都锈烂存在安全隐患时，应立即返回并向现场指挥人员报告并申请终止该作业。19.作业结束后，应通知所有人员；拆除警戒线/警示标志，完成作业许可。总之，进行必须团队合作的高空作业时，船长和参加作业的所有人员都应该谨慎对待，严格遵守公司程序并以良好的工作习惯进行，确保作业安全。希望个人的一点经验能让 在船工作的弟兄们多一分安全！也希望在以后的每个日子里，兄弟们免受疫情之困苦，可以随时上下船！
